这家正由政策性银行向商业银行转型的“国家银行”，正在发挥金融四两拨千斤的作用，推动产、学、研、政、金形成合力，构建中国新能源汽车产业自主创新和产业发展的赶超能力
对于背负着“挥霍地球资源，污染生存环境”原罪的汽车厂商，新能源汽车当前的商业价值远不及其道德价值。即使是目前技术和产业化最为成熟的油电混合动力汽车，偶像级的日产及雷诺CEO卡洛斯·戈恩也公开表示其商业前景惨淡。
但经历了多年的工业化和消费主义高歌猛进之后，全球气候变化和节能减排已成为当今国际政治和经贸领域的重点问题。2006年，欧盟发布首份“提高能源效率行动计划”，提出在2020年前实现将能源效率提高20%。2007年6月，中国政府也印发《节能减排综合性工作方案》，明确了2010年能耗比2005年下降20%的节能减排目标。
国际石油价格的持续攀升是这场全球“新能源运动”的推动器之一。今年年初，原油价格到达100美元每桶的新高，每次石油危机即将到来不再是危言耸听的预言。中国国家开发银行信息总监、专家委员会常务副主任胡本钢表示：“与日本汽车在1970年代的第一次石油危机中崛起一样，新一轮油价上涨和新技术的产生，将推动中国的新能源汽车行业部分获得进入全球主流市场和占据全球汽车产业链高端。”
当然，新能源汽车产业的成长需要中国企业具备相应的能力，胡本钢认为，政府的组织协调作用是不可缺少的，而金融是经济发展的核心，也是经济发展的重要助推力，因为通过金融手段可以把各方面的资源整合得更好。“为此，国家开发银行责无旁贷。”他说，“我们不强调技术决定一切论、市场决定一切论或政府决定一切论,也不强调金融决定一切论，但是我们强调通过金融手段把产学研政金结合起来，形成合力而不是分力，形成能力而不是乏力。”
2005年，国家开发银行提出了“积极支持汽车企业自主研发”的工作思路。其后几年间对中国汽车生产企业走自主创新之路提供了大量的金融支持，到去年年底，国家开发银行仅对奇瑞就承诺资金支持共计112亿元。经过几年的发展，奇瑞，吉利等中国本土汽车公司已经初步具备了与跨国公司竞争的能力。
据胡本钢介绍，国开行也已经在纯电动、生物燃料生物柴油、天然气或石油气、燃料汽车四大类新能源汽车完成布局，用资金链完全覆盖和完善四种新能源汽车的产业链，并通过与国家科技部、发改委等其他政府部门的合作，发挥金融四两拨千斤的作用，支持产、学、研、政、金的结合。
《商务周刊》：我们已经看到国家开放银行对本土汽车公司提供的巨大支持，那么在新能源汽车领域，开行又有怎样的思路？
胡本钢：首先，国家开发银行作为国家银行，目标是强国富民，开行对于一个产业的支持，是代表国家意志，而不是某个企业、某个研究院或某个政府部门的意志，因此开行会站在国家利益的高度上，从国家战略层考虑对产业的战略支持，使中国企业占据产业链的高端，保护国内产业避免遭受外国公司的削弱、控制，成为低级的低利润的打工者和加工车间。同时，开行也用全球视角战略思考中国企业未来在全球市场的战略发展空间和竞争对手，在完成国内布局的同时，让中国企业走向全球。
开行对于产业的支持，不是狭窄的思路，只考虑眼前的，不会人云亦云，不会追求时尚地一拥而起、一哄而上，而是战略地、前瞻地、客观地、科学地布局。这些战略布局来自于我们对行业持续而充分的了解、我们行内外部的众多专家、我们的远见和责任感。开行对新能源汽车的工作原则就是站在国家利益的高度上，以全球视角，以对历史负责的使命责任感，支持产、学、研、政、金结合，整合资源，形成合力，以我为主、自主创新，使中国的新能源汽车产业发展在规模和技术水平上先部分赶上先进国家，构造又好又快的成长模式、能力和优势，占据全球产业链的高端，同时节能减排，造福中国人民和全世界人民。
《商务周刊》：新能源汽车目前有多种技术路径共存，而且没有成熟的市场，开行在这种情况下如何对这个产业提供金融支持？
胡本钢：国开行对新能源汽车的推动基本上是从五个平台着手：第一类是纯电动和相应的混合动力汽车；第二类是以秸秆制生物酒精和麻疯树制生物柴油的汽车生物燃料和相应的混合动力汽车；第三类是天然气或石油气和相应的混合动力汽车；第四类是燃料电池和相应的混合动力汽车；第五类就是关键零部件平台，包括测试平台、标准平台、验证平台。
由于技术和产业成熟度不同，我们又将前四大类新能源汽车的技术路线分为三个梯队。经过调研，我们认为国内能够短时间内形成突破口、在规模上部分赶上先进国家的，是纯电动汽车和相应的混合动力汽车，这是第一梯队。
第一梯队重点支持的企业之一是比亚迪。比亚迪的纯电动汽车目前在220伏家用电线充一次电时间只需15分钟，百公里用电15度，与传统汽油车相比，有很大的行驶成本优势。我们假设一度电是0.6元，15度电是9元钱，而目前汽油车跑100公里是50—70元之间，而且我们可以预测石油还会继续上涨到150美元一桶，就是比现在的价格还要再上涨50%。因此这种电动车的经济性不言而喻。
而且，比亚迪电动车的制造成本很低，因为目前比亚迪传统车的发动机、变速箱、模具等关键部件都是自主开发自主制造。第二，由于比亚迪的主业是手机电池，所以比亚迪的燃料电池，电机、电控系统都非常出色，电池是磷酸铁锂电，与锂电池相比更加安全，不会像锂电池受到枪击碰撞发生爆炸，这是世界首创；第三，使用也非常方便，仅15分钟的充电时间，只需要在现有加油站提供一些充电插头就行，当然电油混合动力汽车就更为方便了，可以电池动力和传统汽油机混合用和单独用。
