从德国“狼堡”沃尔夫斯堡传出的好消息是，大众汽车集团的重组收获了成果：2006年刷新销售记录，全球新车零售量573万辆，与2005年相比增长9.3%。在大众集团2007年会上，今年1月1日刚刚上任的董事长文德恩博士吹响了进攻的号角，首次明确大众将把丰田作为主要竞争对手。他誓言要让大众成为最具有创新能力的汽车企业，营利能力则向丰田看齐。

    受大众汽车（中国）投资有限公司邀请， 2007年3月5日，《商务周刊》记者赴日内瓦参加第77届日内瓦国际车展，３月9日赴沃尔夫斯堡参加大众汽车集团2007年会，并参观了大众汽车位于德累斯顿的“透明”工厂。3月6日，本刊记者在日内瓦对文德恩博士进行了专访，这是文德恩博士出任集团董事长以来首次与中国记者见面。

    “大众集团最重要的是重新振作品牌，使大众品牌成为最强的品牌，同时坚持技术创新。”文德恩是大众集团内的质量、技术和品牌管理权威，他的同事们说，在这些方面，没有人能够糊弄他。

    文德恩在大众的全资子公司奥迪有多年工作经历，从最初的奥迪“中心质量保证”部门经理到大众汽车品牌负责技术开发的董事，直至2002年担任奥迪公司董事长及奥迪品牌组主席，领导着该品牌组所属的奥迪、西亚特、兰博基尼三大品牌。由奥迪董事长位置上升任集团董事长，文德恩自然肩负有将奥迪的成功经验带给整个大众的重任。“奥迪的成功经验第一是要有好的产品，产品是汽车发展的生命线，还必须体现出品牌的定位和特点。第二，一定要有好的团队和员工，产品的背后是人对产品的理解，好产品的后面是优秀的人才。”他总结到，“奥迪的成功为集团树立了一个标准，世界上任何一辆奥迪都代表着奥迪的品牌。”

    采访期间，文德恩博士的强势、果断和胸有成竹，给记者留下深刻的印象。

    “大众既要发展经济型轿车，也要发展高档车。”文德恩说。他对记者反复强调的是，各品牌要保持自己的特征，避免各品牌的交叉和重复，“所有的企业在品牌方面要加上自己的责任，尤其是大众品牌更要有鲜明的特征”。

    但是他显然需要说服很多人。从企业内部经理到证券分析师似乎都在问他同样一个问题：“既然要避免各品牌的交叉和重复，那么作为大众系列的高端品牌辉腾会不会与奥迪左手打右手？”在记者再次问及这个问题时，一直耐心解答提问的文德恩表现出了他强硬的一面——他拒绝正面解释，直截了当地宣布：“我们将继续辉腾的研发和更新。辉腾是大众汽车非常重要的品牌，通过它我们可以更好地展示大众汽车品牌的技术实力，居高临下地推广新技术、新材料。我们必须要有高端产品来影响下面的汽车。”

    当然，文德恩需要面对的困难远不止于对自己战略的反复解释。尽管作为欧洲老牌车厂明确提出以日本丰田为假想敌已经相当不易，文德恩要实现自己在营利能力向丰田看齐的目标更为不易。他是否做好了准备？《法兰克福汇报》一篇名为《大众要杀出一条血路》的报道称，大众最困难的时期已经过去，但文德恩想把企业带入更高的发展轨道，仍然需要拼命的苦战，“特别是在成本结构上”。与丰田“从石头里拧出水来”的控制成本决心和日本员工像工蚁一样的工作方式相比，梦工厂一样的生产基地和去年经过艰苦谈判才达成的每周38小时工作制，让大众在这次PK的起跑线上就不占上峰。

    但是，文德恩发起了进攻。沃尔夫斯堡沉浸在乐观的气氛中，大众汽车公司的股价持续上升，坐镇这座“狼堡”的文德恩希望像下萨克森草原狼一样乘胜追击。

    文德恩说：“大众汽车是富有创新能力的汽车厂商，这本身就意味着高品质、高可靠性和高利润。”他还有另一个杀手锏。在以果敢著称的大众（中国）总裁范安德博士带领下，大众与同样感受到严峻竞争挑战的两个中国合作伙伴一起，推动“奥林匹克计划”在中国取得了至关重要的成功。2006年，大众汽车集团以711298辆新车零售量和24.3%的显著增长，扩大了在中国的领先优势。中国不仅成为大众汽车集团最大的海外市场，而且大众汽车集团的核心品牌——大众汽车品牌再创628807辆的销售新记录，实现同比增长22.3%，稳居中国市场销量第一，并一举超过德国，使中国成为大众汽车品牌全球第一大市场。拥有13亿人口的中国成为全球第一大市场，这是所有跨国公司梦寐以求的图景。

    在这张牌桌上，“官牌”并不只有一张。在这个时刻，文德恩也不是一个人在战斗。无论是60多年前敲出第一辆甲壳虫的老技工，还是20多年前将大众带进中国的哈恩博士，都为文德恩留下了可以制胜的砝码。而他的任务是，带领大众夺取汽车赛场的冠军，并像法切蒂、卡布里尼、马尔蒂尼、格罗索那样，留下更多可以延续的光荣传统。

    《商务周刊》：我们知道，您从2007年1月1日开始担任新一任大众汽车集团的董事长，您认为自己目前的当务之急有哪些？其中与中国关系最为密切的是什么？

    文德恩：对我来说，首先要尽快确定大众的未来发展方向。我希望大众的各个品牌都能更有竞争力地发展，我们会赋予各品牌从生产到销售更多的权利，让他们更强更灵活，同时保证集团层面的统一领导和综合效益。对于中国，我希望我们在中国的产品战略更适合中国的发展。迄今为止，奥迪做得非常出色，奥迪在中国有出色的产品结构，有一个完整的产品线和完善的经销售后网络。而大众品牌在中国目前虽然有很多车型，但处于新老接替阶段，新老车型之间互相竞争。我们必须做到有更明确的定位，满足市场的细分，而不是自己之间的竞争。

    在中国市场，我们必须争取更多的市场占有比例，这主要依靠大众（中国）及各合作伙伴。我认为中国是大众最重要的海外市场，我们会给予更多的重视。我个人也会有更大的投入，我去中国的次数会更多，下周我将会去中国长春试车。我将更加关注中国政府和合作伙伴对汽车发展的需求，比如环境对于汽车的要求，我愿意与中国合作伙伴商谈各种话题，比如发动机的大小，使用柴油还是天然气。