但从目前看，该项目的走势也多少出乎对航空工业了解不多的天津市的意料。特别是随着中国大飞机项目的启动，中国政府希望通过该项目对吝啬的空中客车进行最大限度的知识“压榨”，以便为自己的大客机公司进行人才、商业化运作和技术方面的知识积累。
天津港保税区一位知情人士对《商务周刊》透露，中央已经要求天津临港的高新技术产业基地，围绕着大项目，围绕着航空制造业，建立起飞机零部件的基地，目前是配合空客A320项目的需求，未来要成为我国大型客机发展的研发转化基地，成为中国大飞机项目的一个有力“抓手”。
这种要求显然是更看重项目本身的天津市没有想到的。但空客也有自己的“小九九”。“空客不是傻瓜。”一位业内人士大胆地对《商务周刊》分析，空客看重中国市场，但不会把开拓中国市场的宝押在该项目上。在他看来，空客未来的发展重点在于A320飞机的后续机型。
“A320装完了，建好了，搞个一两年，整个体系就面临淘汰了。跟我们当年引进桑塔纳一样，人家不要的，即将淘汰的生产线给我们。当它新机型出来了，谁还买老的A320机型？”该人士对《商务周刊》表达了这样的担忧。对此，空客方面表示，在中国总装和交付的飞机将与在欧洲制造的飞机标准和质量完全相同，并且，合资公司生产的飞机将作为空客每年交付给中国大批飞机中的一部分。
“我们不要忘记，这是空客中国不是中国空客，这是空客的公司，不是中国的公司。”上述一航集团人士也意味深长地表示，博弈的棋局能否按照中国所希望的形势走下去，是引狼入室还是诱敌深入，所有的一切只有靠时间来检验。
这其中的微妙恰似开工仪式剪彩中的一个细节。代表空客出席的COO法布里斯·布利叶站在了国务委员唐家璇和天津市委书记张高丽的中间位置，直到工作人员上前提醒，他才将位置让给了唐家璇。布利叶这一不经意的举动，至少在这一刻，让我们看到是空客在拈花微笑。
