空客对华合作及伙伴关系副总裁白汉铎则表示，希望空客A320系列飞机中国总装线需要的相关设备尽量采用中国产品。白汉铎说，中国总装线项目除需要欧洲提供飞机部件外，还需要建设总装线的设备，以及固定、装卸飞机部件用的运输设备。在这两方面，空客公司希望能最大限度使用中国生产的设备，这不但有助于节约成本，而且也便于以后的维护。
不过，已经具备一定大型客机转包生产能力的中国两大航空制造集团，显然不会满足替空客“打杂”。特别是二航集团，近年来在航空制造能力上逐渐被一航甩在后头，急需通过空客天津总装线这样的合作项目“有所作为”。
对于二航的哈飞和洪都航空将在未来的合资公司中扮演怎样的角色，是否会参与到相关部件的制造中来，二航和空客方面均不愿意表态。
项目注定要赔钱？
一位接近谈判的业内人士对《商务周刊》指出，总装在大飞机里面只占据4%的工作量。如果只把4%的工作量拿到中国做，未来的合资公司绝对会赔钱。该人士认为，飞机总装和汽车总装差不多，“飞机到了这个阶段，只剩下机身、机翼、发动机和起落架四大件，相当于空客把四大件拿到厂里，由中方一起拼起来，然后喷漆”。
因此，该人士主张中方应在谈判中以合资公司的利益为由头，要求把国内的工作量做大，他的计算结果是，如果想要赚钱，至少要把国产部件提高到20%—30%。
一位曾考察过空客和波音总装线的一航集团高管告诉《商务周刊》，波音的总装线是流水作业，每一个工位都对应着二级配套供应商，二级供应商必须在总装厂附近设立备件基地，与总装方案设计方波音一起风险共担，利益共享。
在他看来，天津不可能实现这样的现代化生产。“你就装那几架飞机，谁给你建立备件库？更别说派员工蹲点。所以天津这条线肯定是手工组装，这样空客的成本会很高。”该人士肯定地对《商务周刊》表示，天津空客组装的每架飞机很可能将赔钱。
与巴西航空工业公司在哈尔滨的控股公司哈尔滨安博威总装线不同，天津总装线是一条完全新建的总装线，前期投入非常大，人员培训成本高，磨合周期长，而哈尔滨安博威的ERJ145系列飞机总装线项目，则更多的是在哈飞现有航空制造基础上建立的。
近日，《天津日报》发表文章称，目前已有多家航空制造领域的企业表示出落地天津成为空客天津总装线配套商的意向，其中包括美国孟菲斯集团这类全美唯一获得“空中客车”维修牌照的集团企业。但天津民航科技产业化基地规划招商部主管王立群告诉《商务周刊》，目前该基地唯一完全敲定并破土动工的招商项目还只有空客一家。
“专门给空客配套的，还没有一家。孟菲斯和索顿都还没有最后确定，而且不是为了空客而来的。”王立群告诉记者，空客在谈判期间曾询问过天津方面，是否可以给它的配套商以相同或相似的土地和税收优惠政策，以便于让自己的配套商到天津航空城设立基地，降低总装线的运营成本问题。
“我们的态度当然是欢迎和鼓励，但现在的问题是，配套商不仅仅有天津一个选择，他们愿意不愿意来是一个大问题。如果空客项目合资公司正式确定了，相信关于配套商的谈判会加快。”王立群表示，目前天津方面并没有一个为空客找配套商的系统规划。
记者了解到，在谈判过程中，中国希望有国内企业能够参与到给空客配套上来。一航方面已经前往天津考察，希望能够介入空客天津项目的转包生产。王立群告诉《商务周刊》，目前两大航空集团的相关高层已与天津洽谈进入空港加工区的事宜，但目前只是处在接触阶段，所有的一切都取决于空客的态度。
“赔钱的工作空客不会做，中国政府也不会批准一个赔钱的项目。”上述空客中国高管对《商务周刊》回应说。该人士表示，空客在中国设厂的出发点不是为了一点点利润。从长期看，中国总会对空客和波音形成挑战，即使是波音和空客因为担心技术流失而不涉足中国市场，俄罗斯和巴西等有制造飞机能力的国家也会乘虚而入，况且，目前波音已经跟日本建立了大型客机的合作伙伴关系，空客必须有所行动。
谈到配套商的问题，该高管表示，空客暂时还没有鼓励自己的零部件企业到天津落地的打算，至于是否会让国内企业参与转包生产和部件配套工作，则不愿意做过多透露。
大客机公司草船借箭
既然项目赢利前景不明，空客在技术转让上又表现得如此吝啬，中国究竟为什么愿意充当空客在中国的“组装伙计”？
一个主要原因是，中国希望该项目能够为自己的大型飞机研制计划服务，希望通过参与该项目，获得大型客机研制、生产和销售方面的经验。中国要搞大飞机，必须积累相应的项目商业化运作经验和技术储备。
“可以说，这是空客施舍给我们的总装线，对空客来说，这条线给谁都是给，出于政治目的，最后给中国了。”上述知情人士说。
中国一航集团曾主张由中方对项目绝对控股，并提出将合资公司地点选在上海或者西安阎良国家航空高技术产业基地。但这一要求遭到了空客的拒绝。空客提出的谈判前提是自己必须控股。最终经国务院的特批，中方决定让出控股权。2005年12月4日，温家宝总理访问法国期间，双方确定在华合资建设空客A320系列飞机总装线项目。
此后，上海、西安、珠海开始了对该项目的争夺，并纷纷开出诱人条件。天津方面知道消息比较晚，但由于上海没有试飞空域，西安没有港口，再加上天津在土地优惠和税收等方面条件更好，天津还承诺将在滨海国际机场修建第三条国际跑道以供空客试飞使用，并将为首都和天津滨海两大国际机场输送航空油料的输油管道横贯规划项目用地让给空客。最终，2006年6月8日，中国政府批准项目选址天津滨海新区。
“要建立在一、二航的家门口，你才倒霉呢，会跟你争夺人才。空客也倾向于定在天津，屏蔽掉上海和西安这两个中国目前支线和干线飞机制造企业的布局地，防止技术泄密和转移。”上述一航集团负责人告诉《商务周刊》，中国方面希望从空客学到运作大型客机项目的商业经验和一些技术能力，但又担心该项目给自己未来的大飞机项目带来影响，选址天津是双方妥协的结果，而且可以成为我国发展环渤海地区的一颗好棋子。
