空客A320天津总装线正式开工，中国希望通过该项目对吝啬的空中客车进行最大限度的知识“压榨”，以便为自己的大客机公司在人才、商业化运作和技术方面做知识积累。我们能最终拈花微笑吗？
天津滨海新区空港加工区的空客A320系列飞机总装线项目现场，一条小公路将这块占地面积60万平方米的工地一分为二。5月14日，坑坑洼洼的小公路前半段被翻新成柏油马路，脏兮兮的铁栅栏也油漆成了绿色。柏油马路的尽头新盖起了一座大门，门两边“创新奉献、严谨务实”八个大字十分显眼。
大门里是一个新搭建的主席台，孤零零矗立在茫茫一片大工地上。离工地不远，是温家宝总理的故乡。工地附近一位环卫工人告诉记者，他已经接到上面通知: “打扫干净，明天温总理要过来参加项目的开工仪式。”
5月15日，空中客车A320系列飞机天津总装线项目在天津滨海新区正式开工，温总理并没有出现，国务委员唐家璇、天津市委书记张高丽和空中客车公司首席运营官法布里斯·布利叶出席了开工仪式。
空客A320天津总装线项目分为总装厂房、喷漆厂房、动力站、飞机库、总装设施、室外设施、基础设施等7个子项、19个单体建筑及构筑物。预计2007年底，总装厂房主体完工，2008年8月第一架飞机开始组装，2009年6月第一架飞机交付，2011年达到年产44架飞机的组装能力。5月9日，中国政府正式核准了该项目，项目运营期限30年。
目前，中国投资方已组建中方联合体——天津中天航空工业投资公司，由天津港保税区投资公司、中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司共同投资组建，注册资本3亿元。天津港保税区管委会主任冯志江任董事长，副主任赵海山任总经理。一航二航也要派出高管，但目前还没有到任。
中天航空工业投资公司将与空客公司组成合资公司，共同运营A320飞机总装线项目，空客公司占合资公司51%的股份，中方联合体占49%。空客A320天津总装厂项目整体投资为80亿—100亿元人民币，其中总装线投资约50亿元人民币。空客中国一位高管向《商务周刊》透露，未来合资公司计划以A319和A320两款机型生产，但具体情况不便透露。
最后的讨价还价
《商务周刊》获知，合资公司原计划于今年5月份成立，但由于很多细节还在讨价还价，目前所有小组的谈判都还没有最后完成，一些技术和法律方面的商务谈判还需要最后落实，预计合资公司最早将在6月底或7月初成立。
5月8日，负责空客A320总装线项目和中天公司日常工作以及分管航空产业支持中心、驻市内办事处（中天公司办公室）的天津港保税区管委会副主任赵海山，带领该项目人力资源和基建等小组的中方负责人，前往德国与空客进行第18轮谈判。
据《商务周刊》了解，合资公司的管理层人选定了一部分，但据上述空客中国高管介绍，“合资公司的一把手肯定是由我们空客来派出，具体派谁还没有最后确定”。目前谈判的一个难点在于，中国方面，特别是两大航空集团，希望派遣更多的人员参与到合资公司中去，而空客方面不愿意妥协。
空客项目目前还没有完成注册，但人员的招聘和培训工作早已先行。具体招聘工作由天津港保税区人力资源服务中心进行，再经谈判双方的人力资源组敲定。目前招聘人员已经超过150人，多为蓝领工人。
负责对这些员工进行英语培训的中国民航大学赵宁教授告诉《商务周刊》，入选的人员要经过三个单元的培训：首先是在中国民航大学进行英语培训，先过语言关；然后到天津中德职业技术学院进行26周的专业培训; 最后一个学习阶段是到德国培训10个月。
这些学员的年龄分布在20—50岁之间，第一批学员主要是天津本地技校出身的蓝领工人，其中一部分来自飞思卡尔等外资企业，另一部分来自天津机车车辆机械厂等国内企业。这些学员基本来自制造业，但基本没有航空制造的经验。考核和遴选显然相当严格，第一批报名者超过4000人，最后只选定了37名学员。他们的技术跟同行相比较高，但外语没有达到空客方面的预期。第二批仍然是蓝领工人，有一部分是外地人。
据《商务周刊》了解，目前在人员招聘上，双方的一个重大分歧是，空客方面认为中国缺乏大型客机方面的人才，希望重新招人，并以外方人员为主，而中方则希望多在中国招聘人员。为防止空客项目对国内航空制造业造成人才上的黑洞效应，谈判双方与中国两大航空集团签署了协议，约定不允许从两大航空集团直接招聘人员，如果要招聘，必须得到两大集团的同意，由两大航空集团采取派遣人员参与项目的方式进行。一航和二航集团已经与项目方签订派遣协议和培训协议，具体一航、二航派多少人，怎么派，目前已经基本完成磋商。
刚刚随队前往德国与空客进行最新一轮谈判的天津港保税区管委会劳动人事局副局长秦宝坤，是该项目前期人员招聘的负责人，他告诉《商务周刊》，该项目鼎盛时期的人员规模，预计需要500名工程师及技术人员，当生产达到稳定的时候，90%都将是中国的雇员。空客在开始阶段会派出150多名专家来跟中国雇员共同合作，保证顺利生产。随后这些专家将回到欧洲，他们的位置由中国雇员代替。
谈判的另一个焦点在于国产化率的安排。A320天津总装线并不生产任何飞机部件，各部件先被运到汉堡，再装船运抵天津，最后在天津完成总装，这与空客飞机在德国的总装模式完全一样。按照现在的计划，飞机的机身段将在欧洲生产，然后经过海运运到中国进行组装和喷漆，以及进行飞行测试。
“现在还不是把机身段本地化的时候，因为机身段本地化生产也是一个非常大的事情，为防止重复在欧洲的投资，现在看还不会这么做。”空中客车A320飞机天津总装线项目总协调人戴丹利在开工仪式上对媒体表示。
