日产在华“超越未来”
作者：曾娜 浏览次数： 更新日期：2006-12-14 15:25:44 字号设置：[ 大 中 小]
“Shift The Future”（超越未来），这句日产广告词最近两年逐渐被国人所熟悉，英文中Shift的本义是“扭转、转化、转换”，自从卡洛斯·戈恩成为雷诺日产的CEO以来，日产以今非昔比的表现让业界刮目相看，这种随需而变的市场主动性在日产全球第三大战略市场中国尤其令人瞩目。
按照戈恩的“增值计划”，到2008年，通过与东风的合作，日产要把它在中国的销量提升到50万辆，届时中国将成为其第三大市场。
2005年之前，作为中国市场的新军，日产在与大众、通用等竞争对手过招时处于下风。在度过了2003年与东风合资第一年艰难的转型以后，日产在2004年遭遇低谷，东风日产的蓝鸟、阳光等系列车型滞销。投资巨大、雄心勃勃的日产被竞争激烈的中国市场给了当头一棒，幸而当时及时导入“天籁”，才得以稍稍挽回颜面。此后东风日产合资的东风有限总裁中村克己表示，为了适应中国市场的迅速变化，日产将迅速转变管理模式和公司在华战略。
随后，日产对其在中国的业务进行整合，2005年3月，东风汽车有限公司收购郑州日产51%股权，实现了东风有限与郑州日产两家日产合资公司的二合一。东风汽车有限公司乘用车有限公司也更名为东风日产乘用车公司。2005年4月1日，日产（中国）投资有限公司正式挂牌运营，原日产汽车中国事务所并入日产中国投资有限公司，原日产汽车中国有限公司（香港）董事总经理萱岛幸久出任公司董事总经理一职，全面接管包括进口车业务在内的日产在华投资业务。萱岛幸久宣布了他的工作重点：以东风日产为战略核心，着力进行品牌建设，打造东风日产和日产两个品牌，将战线全面拉开，引进全系列产品攻占中国市场。
2005年，“战略核心”东风日产实现产销15.8万辆的成绩，取得了高达160%的增速，其投资利润率达到两位数，以比行业平均增幅高3倍的速度前进，在国内车企中位居第一。
在变革之后，“超越”成为东风日产在2006年的主题。今年2月份始，东风日产几乎每个月都有新动作。2月28日，东风日产在广州花都正式宣布新发动机工厂竣工投产，工厂初期年生产能力为18万台，今后将陆续增加6亿元的设备投资，使产能最终达到27万台，这对于日产3年内降低全球采购成本15％的庞大计划无疑贡献不小；3月，东风日产技术中心成立，使中国成为日产继美国和欧洲之后的第三大海外研发据点；4月，新天籁在博鳌上市；5月，TIIDA（颐达）成功改款；6月18日，战略新车“轩逸”公开发布，并于8月上市。据全国信息联席会提供的数据显示，今年前9个月，东风日产完成销售14.1万辆。随着“轩逸”和“骏逸”的导入，东风日产完成今年20万辆的计划将不难实现。
作为双品牌战略的另一个重点，日产在进口车方面正将战线拉开，引进全系列产品攻占中国市场。2005年，日产一口气向中国市场导入了6款进口新车，分别是风雅、西玛和风度3款轿车，奇骏和途乐两款SUV及贵士MPV。有媒体因此把去年称为日产的“进口车元年”。而刚刚结束的第九届北京国际车展上，日产又推出3款进口车型，其中包括了日本国宝级的“日产之魂”350Z跑车。同时推出的首款随心空间休旅车“骏逸”，这也是日产历史上第一款先于全球市场在中国首发的车型。萱岛幸久表示，2006年日产（中国）的进口车销售目标是8500辆。
日产在华的一系列“快棋”为其在全球范围内扭转局势立下了汗马功劳，今年2月份日产统计的上年第三财季结果显示，日产在北美市场和日本本土销量分别下跌了1.7%和14%，但中国和欧洲两个市场的增长让戈恩终于可以轻舒一口气。
内容来源：本站原创 网站编辑：Jimmy |
