今年的北京车展改在11月召开，天气寒冷，但热闹依旧。几乎所有本土汽车厂商都借机推出了自己的新款轿车，甚至包括传统的皮卡、SUV生产厂长城汽车的展台上，也出现了三款首度露面的轿车。人群中不时挤进一些国内外同行，用手中的数码相机拍照后转身离开。

    当集体登场的本土新车准备在明年大展身手时，同济同捷这家本土汽车设计公司已经实现了名利双收。今年车展上，有20款新车出自他们的设计，其中也包括长城的三款新轿车。

    成立于7年前的上海同济同捷科技有限公司，在近两年一浪高过一浪的自主研发热中迅速发展起来，几年中共开发了90多个车型，现在已经有近800名员工，年收入过亿元。

    能够进入《商务周刊》此次评出的2006年50家快速成长公司之列，不仅是由于同济同捷“打响了本土汽车设计第一枪”——当然这对于中国汽车产业的发展非常重要，7年前同济同捷刚成立时，“没有人相信中国人能做整车设计，但现在没人敢说中国人不能设计”——更重要的是，同济同捷在7年中摸索出了适应中国市场的汽车设计之路，形成了完全不同于欧洲传统汽车设计公司的中国化模式。

    2005年至今，国内汽车市场持续稳定增长，根据中国汽车工业协会的统计，今年前10个月，乘用车销量同比增长31.68%，1.6升及以下排量基本型轿车继续占据市场主导地位， 这无疑给本土品牌的扩张增加了信心。
同济同捷创始人之一及董事长雷雨成告诉记者，现在同济同捷的设计能力已经饱和，明年又将有20多款新车设计交付客户，公司准备大规模招人。

    同济同捷的客户大都是那些汽车市场的新进入者，或者在自主研发大潮到来时还没有准备好的老厂。作为设计分包商，同济同捷和这些企业一起在车市中起起伏伏。2004年汽车市场从头一年的井喷猛然跳水，给同济同捷造成了影响，其2005年的收入从1.2亿元下降到8000万元。今年，同济同捷的业绩又随整体汽车市场一起上扬，预计营业额同比增长30%左右，到年底将有1亿元人民币的收入。

    不过，同济同捷遇到的最大困难倒不是汽车市场的起伏，更重要的是客户不够稳定，吉利、奇瑞这种已经成长起来的自主品牌目前都是自己做整车设计。

    雷雨成认为，中国特殊的市场环境使得同济同捷必须成长为与国外汽车设计公司不同的企业。他介绍说，欧洲设计公司强项在于几何设计，也就是数模设计，而精细工程、性能设计、品质设计则是他们的弱项，因为整车厂在这三个领域能力都很强。相比之下，国内客户的设计能力比较弱，同济同捷是四个方面都要做，既要有精细的工程，也要保证精确的几何尺寸。

    而且一般来说，国外设计公司的核心能力建立在专家的经验上。“国外的老牌设计公司都拥有经验丰富的专家，以此来保证项目的品质，但这就造成工程造价太高或者工程的质量不够稳定。”雷雨成介绍说，同济同捷两年前就开始整理设计的标准化和规范化，到今年，800项技术标准和2000项业务流程规范化完成。雷雨成称这是一个质的变化。他说：“这不但使同济同捷的设计成本大大降低，设计费用是国外同行的1/6，而且标准化和规范化的设计流程也能大大提高设计质量。”

    “国外的设计完成后一般会做几百辆样车，在实际测试中来检验设计缺陷，但国内企业肯定做不到，所以我们必须保证我们设计的模具是零风险的。”雷雨成说。

    为此，同济同捷也在有意选择自己的客户。“我们要培养能够长期合作的伙伴，比如长城汽车，他们保证产品工程品质，我们保证设计品质，产品一定是有竞争力的。”雷介绍说，“我们现在对于自己的设计都要求有A+级品质，就是国际顶级汽车的品质，这种合作能使整车厂低成本高品质地利用资源，有了这种合作，将来A级车市场一定是中国企业的。”

    更全面的综合能力，零风险的设计品质，这些都让雷雨成觉得超越国外汽车设计公司完全有可能，他把实现这个目标的时间定在2009年——同济同捷10周年之际。“这都是苛刻的市场环境逼出来的。”他说，“没办法，穷人的孩子早当家。”