长城汽车：驶向轿车的未来
作者：袭祥德 浏览次数： 更新日期：2006-12-14 17:26:06 字号设置：[ 大 中 小]
10年前，魏建军率领几乎破产的长城汽车及时转型，推出了国内第一款皮卡。4年前，长城汽车再次跨越，推出了系列SUV。现在，作为连续8年皮卡销售冠军和国内经济型SUV最大生产商和供应商，长城汽车又在董事长魏建军的带领下展开了第三次跨越。这一次，他们的目标是轿车。
魏建军的轿车梦已经近在眼前了。11月18日的北京国际车展上，长城汽车向外界展示了其自主研发的三款轿车产品“长城精灵”、“炫丽”和“酷熊”，这三款颇具特色与性价比的产品为长城汽车赢得了最多的关注。
目前，轿车生产已成为长城汽车的工作重点，20万辆的轿车生产基地将于今年12月竣工，第一款“长城精灵”将于明年6月份上市销售，接下来是每两个月一款轿车，三款轿车都要在2007年上市。
长城汽车如此迅速地进军轿车，从内因上源于自身发展状况和积累。魏建军介绍说：“自1990年进入汽车领域以来，长城汽车在SUV和皮卡两个行业占据了龙头地位，长城皮卡已连续8年零10个月保持中国第一，SUV系列也连续3年零10个月销量第一。在汽车上游产品方面，我们具备了发动机、前后桥、空调、线束等核心零部件自主配套能力。”
但是，市场正在发生变化。从产品结构看，长城目前还只限于皮卡和SUV，真正的主流产品轿车、MPV还没涉足，尤其在小排量乘用车方面是个空白。而今年前10个月，由于油价持续居高，SUV市场出现了相当程度的下滑，大排量车越来越不受欢迎。尽管长城SUV在市场销售上仍然处于第一位，但在总体销量难以大幅增长的情况下，转型已经是大势所趋。
“长城要在汽车行业立于不败之地，必须根据汽车产业的发展方向，进一步完善自己的产品结构。”魏建军说。
为在轿车领域有所作为，魏建军已谋划多年。2004年，长城汽车正式宣布进入轿车制造。当年7月，占地1000亩的20万辆轿车生产基地在长城汽车工业园破土动工。目前，土建工程已完成90%工程量，厂区管网已完成，道路完成80%，工艺设备开始进场制作、安装。
当然，长城汽车也面临着众多不利因素。一方面，由于汽车行业产能过剩，国家主管部门正在加大宏观调控力度，长城汽车的轿车计划至今并没有获得国家发改委的批准；另一方面，在国内外汽车企业竞争越来越激烈的今天，作为后来者，长城汽车要想在轿车市场上脱颖而出自然难度更大。
“长城非常有信心得到‘准生证’，因为我们不仅仅是具备了进入轿车领域的资质，而且是远远超过了国家产业政策规定的标准。”作为具体的战略执行者，长城汽车总经理王凤英告诉《商务周刊》，为了实现从皮卡、SUV向轿车的跨越，长城汽车三年来已经进行了大量的软硬件投资，在轿车领域的总投资已经达28亿元，其中基地建设大约20亿元，三大中心建设（模具中心、实验中心、整车试制中心）约为3亿元，轿车、MPV研发费用约为5亿元。
“我们自己的研究院里，国内外专家总量已经超过1500人。长城在技术研发、设施和实验设施方面的投入过往几年中已经超过了8亿人民币。”王凤英表示，未来三年中，长城还会对此继续加大投资。
在研发策略上，长城汽车选择了自主研发和技术引进相结合的开发模式，注重集成创新。按照王凤英的说法，所谓自主开发并不全是“独立开发”，而是自己做主，组织开发。
实际上，在北京车展亮相的“长城精灵”、“炫丽”、“酷熊”三款车就是长城汽车委托独立汽车设计公司——上海同济同捷科技股份有限公司设计的，长城汽车试图通过与有专业经验且在国际上有一定知名度的公司进行合作，以保证轿车战略的快速成功。与此同时，零部件的配套建设也在积极进行。
尽管进入轿车领域已是“水到渠成”，但现在也是长城汽车最紧张的时刻。2007年推出的三款车能否树立长城轿车的口碑与形象，将直接关系到其第三次跨越的未来。
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