吉利“疯子”带领下的20岁年轻人
作者：袭祥德 浏览次数： 更新日期：2006-12-14 17:08:02 字号设置：[ 大 中 小]
不知不觉，吉利已经20岁了。
11月9日，当兰州市、湘潭市、济南市的政府领导，以及尼日利亚、伊朗等国的在华外交官到杭州为吉利集团20周年而举杯相庆的时候，当年被称为“疯子”的李书福苦苦追寻的这个汽车王国梦焕发着无限生机。
毫无疑问，2006年是吉利汽车发展的一个里程碑。
但吉利汽车能够位列“2006年快速成长公司”，最主要的原因是根据9月19日在港上市的吉利汽车发布的半年报：截止到6月30日，其控股的浙江吉利和上海华普两家公司总纯利达到2.94亿港元，比2005年同期猛增190%。
最让李书福高兴的是，吉利推出的中级车“自由舰”获得了市场的广泛认可，持续畅销。今年前10个月，吉利集团的汽车销量总计达17万多辆，全年有望达到20万辆，这对出身草根、从零开始，长时间得不到政策支持的吉利汽车来说并非易事。
实际上，吉利的迅速发展并非仅现在销售数字和利润的增加上，这种增加也并非仅仅得益于市场形势的良好。1997年，李书福带领吉利进入造车领域曾遭到许多人的嘲笑，没有被列入生产目录，地方政府不支持；即使在以低成本为突破口摆脱生存危机后，吉利也一直被认为是低端车的代名词。
事实上，吉利面对的市场环境一直相当险峻。即使近几年拿到造车合法许可证后，中国汽车市场又变成跨国巨头的逐鹿场，几大国际车厂频繁在华推出新车，竞争异常激烈。在此市场状况下，如何改善吉利的品牌形象，从低端走向中高端，让国内外的消费者普遍接受？如何在提高产品质量的同时降低成本？这都是李书福几年来日思夜想的急迫问题。“谁说做低端的就永远低端，做高端的就永远高端？这个世界是在变化中成长的，要靠自己去抗争。”李书福在接受《商务周刊》采访时说。
2006年，吉利在自主研发方面取得的成果回答了外界的疑问。在“自由舰”之前，为控制成本，造最便宜的汽车，吉利车型的设计都以低成本和模仿借鉴为特征。而要制造高质量、高品质的汽车，就要进行规范化的流程设计，并且掌握汽车制造中的核心技术。“自由舰”是吉利正规化改造后推出的第一款中级车，质量和性能都达到了很高水平；而即将推出的“远景”则凝聚了更多的独立设计流程，它们都在为吉利赢得好的声誉。
独立汽车分析师贾新光认为，这些都直接得益于吉利企业内部的因素，特别是李书福对自主研发的重视，力求把核心技术掌握到自己手里。为此，李书福建立了自己的产品配套体系，在2005年推出了自主研发的变速箱，并把它装备到了“自由舰”上。今年8月，吉利自主研发的我国首款CCVT发动机在吉利宁波基地正式投产，这两款重要配套部件的攻克，极大地降低了吉利的成本，提高了根据市场需求推出新车型的开发能力。
在逐步掌握核心技术的基础上，吉利汽车正推出更多中级车型，美人豹、自由舰、金刚、远景等较高价车型的销售已占其总销量的56%，吉利的单车利润得以提升，也在逐渐摆脱低质低价的市场形象。
2006年是中国汽车市场形势看好的一年，前9个月的全国汽车销量突破500万辆大关，直逼去年全年570万的总销量，这对李书福无疑是一个莫大的鼓励。现在，他的野心是，到2015年，吉利在中国汽车市场的综合市场份额达到10%，产量达到200万辆，海外出口达到总产量的2/3。为此，吉利正在全国各地建立新的生产基地，除了扩充在临海、宁波的生产设施，兰州、湘潭、济南也将成为吉利新的生产基地。
在出口方面，吉利计划2006年出口10000辆，上半年已经完成了6000辆，主要出口到非洲、中东和南美等地，而对于美国等发达国家市场则保持着警惕和谨慎。目前吉利在进军海外问题上已经从看重出口数量向出口质量方向转变，正由单纯的贸易模式改为立体营销模式，其中包含生产、物流、配送、管理等多个方面，以此提高其在国际市场的植根深度。
事实上，中国汽车企业的迅速成长和国际化已经引起了国外研究者的关注。11月11日，日本京都大学召开了以吉利和奇瑞为研究案例的“中国汽车研讨会”。他们的结论是，相对于日本车业同行，中国企业在40万日元以下的汽车领域获得了竞争力，这是其他工业化国家不可能做到的，但吉利和奇瑞在高技术方面与汽车强国有很大的差距，在提高设计水平上还有很长的路要走。
李书福当然更清楚这一点，他只是说：“不论是出口还是自主研发，都需要踏踏实实一步步来。”
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